怕是回不去了!美国汽车生产经历3大冲击、难返常轨






全球汽车工业历经三年混乱,至今仍难站稳脚步。先是新冠肺炎疫情迫使车厂关闭,衍生出的供应链和运输问题造成车用芯片大缺货,冲击汽车供应。就在一切看来快要恢复“正常”时,北美劳资争议又引发底特律三大车厂罢工,给情况增添变数。汽车工业究竟何时才会回稳?

AutoForecast Solutions副总裁费奥拉尼指出,新冠疫情、供应震撼,以及电动车(EV)兴起这三大发展,恐导致美国汽车生产永远无法回到五年前的水准。

费奥拉尼说,库存不足已导致供不应求,车价则随奖励措施到期而上涨。汽车公司获利创新高,可能让传统车厂流于自满(既然销量减少却赚得更饱,何必提高产量?)。但别忘了,外国公司总是能乘虚而入。底特律“三大”以前在品质上遭丰田、本田和现代超车,现在多的是新的“丰田们”和“现代们”摩拳擦掌等机会卖车给美国消费者。

他呼吁汽车公司和工会务必扮演好各自的角色,否则对人人都不利。工会力争调薪,但期望情况马上有戏剧化的转变,可能发现自己到头来陷入议价劣势;汽车制造商若漠视劳工和汽车买家的需求,则可能遭到市场淘汰。



汽车业面临诸多挑战



费奥拉尼预期,整个汽车工业正面临更多挑战。物流在世界各地仍是个大问题,尤其是供应链跨越国境甚至横越海洋者。全球化意味任何地点若发生天灾或区域动荡,都可能扰乱任一地的汽车生产。这对于在美国和任一国的汽车生产都构成威胁。不幸地,这将变成“新常态”。

在抗暖化驱策下,汽车工业还遭遇百年来最巨大的转变,亦即从“内燃机”(ICE)驱动的车转型到电动车,进一步打乱汽车生产步调。

汽车制造商纷纷表示,迫切想彻底挥别汽油车,尽快朝全电动车转型。股市也相信这一套,对特斯拉(Tesla)、Rivian这些“科技”公司关爱有加,远超过对“传统”车厂如通用(GM)和福特(Ford)的青睐。然而,电池动力车把汽油车推入历史的时刻,还要等数十年才会来临(如果有那么一天的话)。政府鼓吹零碳排车,但多数民众却迟疑从汽油车跃进电动车,也给汽车生产正常化平添另一路障。

费奥拉尼解释,改装旧厂来生产电动车,短期内无法达到产能全开的程度。仍在制造ICE车辆的其余工厂,则因工厂产能限制和供应商而受限,因为电动车的需求,早期采用者除外,比产品规划人员预期来得疲软。电动车需求总有一天会多得足以吸纳那些产量,但目前而言,需求仍疲软。需要调整价格和产品方能重上轨道,但这并非一蹴可几之事,且必须熬过一段痛苦的过渡期。

因此,费奥拉尼断言,美国汽车生产将无法回升到五年前的水准。转型至新产品和完整的工厂,终究会发生;只是现在这种尴尬的过渡阶段仍会持续一段时日。传统车厂仍将持续生产传统车款,因为卖那些车有利可图;新电动车将提供更干净的运输需求,尽管初期投资所费不赀。未来的“常态”将不同以往,汽车工业何时恢复“正常”,终将取决于最后的赢家和输家是谁。


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